孟加拉国一火车与客车相撞侧翻 至少12人死亡现场画面曝光

　　但辉煌背后，孟加面曝其实有着不为人知的艰辛，孟加面曝汪小菲曾经回忆当年母亲创业的艰辛：那时候北京比现在乱的多，有去厕所翻墙跑单的，有喝完酒打价的，不结账的，当然，地方的事儿也得摆平，黑的白的。

但这是一个成功率的问题，拉国不是商业模式的问题。这里的逻辑问题就很大，车侧翻场画做创业，车侧翻场画不做那些留存高的、时间长的内容，难道去做留存低、时间短的内容?我其实知道不少这种没人看的内容，我告诉你，你敢去做吗?就好像你要开个淘宝店，你当然要先观察淘宝上什么东西买的人多，需求旺盛，这是很重要的信息。

你去做一个有充分验证过商业模式的领域去创业，客车比如你做一个手游网游，客车有10%的机会赚到钱吗?不要说互联网这些新兴领域，你去开个火锅店、服装店，有10%的成功率吗?我相信你身边肯定有朋友试过做这种小生意，你会有答案的。但这并不能推论说，相撞网游是没有商业模式的，火锅店服装店是没有商业模式的。比如我想给产品拍个介绍视频放在淘宝店里啦，至少我想给企业家做个访谈视频放在官网上啦。

比如在图文创业者这边，人死你大概不怎么听说有人花钱不做投放，只是让人写稿子。这些需求和文案不一样，亡现大部分是非求诸专业团队不可的。

同样的，孟加面曝广告也是自媒体、内容创业界经过了验证的商业模式。

实际上，拉国这几年各行各业的创业都很火热，你可以去看一下每年有多少项目拿到天使，到年底又剩下多少，绝大多数肯定是没有办法赚到钱的。从2015年9月到2017年1月，车侧翻场画papi酱共发布102篇文章，其中提到Papitube的次数就高达86次。

所以，客车在这里第一次提出“短网综”这个新名词。但在网络大电影看来，相撞虽然搞笑幽默和明星娱乐占据了短视频内容池的大部分份额，相撞但比例正在下降，这类内容流量获取容易，但内容趋于同质化、商业变现困难。

现在新进场的短视频平台已经没有希望做大，至少于是很多中型短视频平台很可能会开始垂直细分，至少做一个中小型、有地方或者领域特色的短视频平台，而小型短视频平台可能通过收购几个有知名度的内容生产团队，扮演一个面向大型分发渠道的内容提供商角色，开始做MCN，也就是签约一些内容生产团队做整体的包装推广。四、人死强互动性：用户和内容“共同进化”2017年，短视频内容消费者与创作者之间开始出现跨界限的互动。